Le blog de Gégé13821

Fin du montage du train avant.

Pour mémoire, un dessin qui montre le détail du train Dangel (par comparaison avec le montage d'origine).

Quelques images pour illustrer les changements (et quelques pistes d'amélioration)

Triangle supérieur - coté crémaillère - Le graisseur (coudé à 90) touche le soufflet de la crémaillère.

Triangle supérieur - coté cloison habitacle - Le graisseur (coudé à 90) doit être démonté pour pouvoir dévisser l'écrou. Pour l'utilisation d'un graisseur droit, il aurait fallu percer la cloison (niveau du pédalier.

Conclusion : pour le triangle supérieur, le graissage pause un problème d'encombrement. Une solution consisterait à remplacer les bagues bronze par des bagues polyamides auto-lubrifiantes.

Triangle inférieur - Après avoir redressé les deux triangles, montage conforme et sans difficultés.

Aujourd'hui, j'ai reçu le kit Dangel.

Belle réalisation, usinage parfait, rest à faire le montage (dans un prochain post).

L'usinage des bagues pour les triangles supérieurs est en cours.

Les bagues en bronze sont en place.

Ancien montage.

Nouveau montage.

La principale problématique est liée au fait que les triangles sont en tole emboutie et soudée.

L'ancien montage avec des silentblocs est trés permissif, il tolère un désalignement important sur les deux logements (angulaire)

Heureusement, "cest de la guimauve" !!!!!

Apès avoir mis en place les bagues bronze, de diamètre intérieur de 20 mm, il suffit de passer une barre ajustée (du stub par exemple), brider (costaud) les triangles sur une table et appliquer un "certain" effort. Si on reste dans le domaine élastique, quand on supprime l'effort, retour à la case départ !!!! Si effort trop violent, perdu !!!

Rassurez vous après quelques tentatives on trouve le bon alignement qui permet de faire coïncider l'axe des deux bagues.

Prochain boulot : montage à blanc pour ajuster la largeur des bagues.

Il y a trois ans, je finissais la restauration de la Berlinette.

Quand je dis, je finissais, c'est une erreur de langage, la restauration d'une Berlinette, ce n'est jamais terminé. Il y a toujours quelque chose à bricoler sur une Berlinette.

Rassurez vous, pendant 3 ans, elle n'a pas dormi. D'une part, nous avons participé à de nombreuses sorties et d'autre part, nous avons faites quelques modifications. La plus importante, le passage du 1600 en injection programmable.

Le détail ici : http://megasquirt.forumavie.com/alpine-a110-1600-sx-dot-installer-une-injection-vt117.html

Revenons en à l'objet de cet article : Le train avant.

Le train avant est devenu baladeur, impossible de régler correctement le parallélisme et don un usure prématurée des pneus, sans parler des difficultés de conduite.

Le problème est identifié, c'est une usure des fourreaux (de la traverse avant), les axes de triangle supérieurs ont pris du jeux, ce qui provoque des angles de chasse, de carrossage et par conséquence de parallélisme variables en fonction des appuis (freinage ou virage).

Pourquoi ce problème ?

Réponse : remontage non conforme au manuel de réparation. Le MR de la Berlinette fait référence en ce domaine au MR de la R8 (normal c'est le même train avant).

Contrairement à une idée reçue (personnellement reçue), ce n'est pas le caoutchouc des silentblocs qui assure la rotation des triangles (cause : trop faible épaisseur du caoutchouc par rapport à l'angle de rotation).

Comme j'avais remonté les silentblocs emmanchés serrés sur le triangle, ils ont tourné avec le triangle et entraîné l'axe qui a usé le fourreau !!!!

Un dessin pour illustrer le montage :

Sur le dessin du haut montage actuel, compte tenu de la géométrie, du serrage, les silentblocs entrainent l'axe qui tourne dans le fourreua de la traverse avant.

Nota : si quelqu'un a une copie du manuel de la R8 qui indique (d'après ce que j'ai compris) que les silentblocs doivent être montés "tournants" dans le triangle, je suis preneur.

Au programme :

1- Aléser les foureaux de la traverse jusqu'à obtenir un cylindre. Je pense déjà à la scéance de contorsionnisme pour passer un alésoir expensible dans les fourreaux !!!

2- Remplacer les silentblocs par un pseudo kit "Dangel", comme précisé sur la partie basse de l'image (avec des axes adaptés aux nouveaux diamètres de fourreaux)

Pourquoi ne pas remonter conformément au MR ?

Réponse : Le frottement entre silentbloc (en acier) et triangle (en acier), ne me conveint pas. En faisant référence à la loi de Murphy "Anything that can go wrong, will go wrong", c'est le triangle qui va s'user, nous aurons déplacé le problème !!!